佚名,郭德纲徒弟,蜉蝣

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之前悟空问答中看到一个不错的关于蔚来的问题,顺手回答了一下。正好蔚来这个品牌目前争议非常大,就来和大家聊一聊:蔚来。这篇文章很长我会分3个篇幅来讲,如果有兴趣了解蔚来的朋友可以点个关注收藏一下,相信我,这篇对于你了解蔚来,了解新造车绝对是干货。废话不多说,正文开始。

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蔚来汽车的争议我觉得很大一部分来源于蔚来3月6日早上公布的财务报告,亏损接近100个亿,再加上前段时间38号评测蔚来ES8的一段视频,我认为38号就像《皇帝的新装》里面的那个小孩儿,很直观的指出了这款产品的问题,很多自媒体就说:"蔚来没有未来了"。

虽然现在舆论下去了一些,但是网上争论了半天也没有结论,毕竟做生意就像炒股一样,我们没办法预测未来,所以只能分素姬析过去和现在,那么干货开始。

我看了很多媒体的文章,也问了一些汽车圈的朋友,目前很多人的观念就是:蔚来造车不靠谱,取消自建工厂,亏损金额巨大,ES8产品完成度很低。

我也不是给蔚来写软文的,但是按照我自己的看法,这些理解是基于传统汽车行业来理解新造车势力,不能说完全错,但是我们应该探究蔚来背后的本质。

先说说蔚来取得的成就:

1.蔚来还有钱吗.之前在一级市场蔚来融小洞洞资大概在145亿人民币少女漫画大全左右,2018年9月份蔚来在美国纽交所上市,募集的资金十多个亿,整体资金储备超过了200个亿,所以蔚来还有钱吗,这个问题基本是肯定的:有。

2. 去年的11月27日,第10000辆蔚来ES8正式下线.蔚来从去年7月开始交付,2018年总计1.28万辆,这个成绩在新造车势力里是第一,当然传统车企可能不屑于这点销量,但是在40万-70万这个级别蔚来已经分了一杯羹。磁力把这个是无疑的。

从上面的z207一些表象我们可以得知:首先资本市场投资人对蔚来还是很有信心的,其次,蔚兼职按摩来的效率在新造车势力里面算是比较快的,中国新造车势力按照数据统计现在已经超过60家,而为众人熟知的其实就那么几家,在这几家中蔚来是跑的最快的。

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这里就不得不提,蔚来,为何这几年如此吸引资本市场。

而且很多新造车企业的创始人都有着非常亮眼的履历。比如蔚来的李斌(易车创始人),雷军,刘强东,比如小鹏汽车的何小鹏(UC浏览器联合创始人),再比如车和家的李想(汽车之家联合创始人)。他们都属于优秀的企业家,多次创业者,他们是看到了什么机会,或者汽车行业的什么大趋势,才驱使他们投身新造车的浪潮。下面就来分析一下。

(李斌)

众所周知,自从1886年奔驰发明汽车以来,到现在已经一百三十多年了,汽车发展到现在,在现代的工业体系下面已经达到一种很平衡的状态,而且犹豫汽车工业太过庞大,主机厂巨头+庞大的供应链体系,总市值超过百万亿,看似不大的改变都有可能破坏掉这个平衡。但是实际上,现代汽车工业体系虽然看似铁板一块,但是随着互联网,特别是移动互联网这十几年的飞速发展,慢慢的铁板之上有了裂缝。

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传统汽车工业有哪些裂缝呢?

1. 开发周期太长。因为互联网和信息技术的飞速发展,现代人对于科技更新换代的需求与日俱增,而传统汽车行业开发一款车的周期以前都是5-8年,那么也就意味着很多新技术,传统汽车行业都会大大落后于现代人的需求:比如触控的需求。

包括我自己,用我思域的多媒体系孙振珺统时,感觉就像5年前的安卓平板,无论是流畅度还是功能性都落后手机太多。再比如语音的需求,传统汽车巨头如大众,本田丰田,甚至豪华品牌的奔驰宝马,对于语音系统都还没那么重视。主要就是因为开发周期太长古河胜,在科技这方面难以跟上时代。相反,这方面自主品牌做的比合资品牌更好一些,不过还是滞后于科技圈。

2. 传统造车的负担太重。前面说了,传统造车企业因为上百年的发展趋于稳定,不仅仅是主机厂,供应链也过于庞大,一台汽车2万多个零件需要用到数百家甚至上千家供应商,钱不是掣肘主机厂的问题,供应商才是,如果把开发的核心从发动机,变速箱,底盘转移到电子电器,自动驾驶,那么那些原来的供应商怎么办,上百年打下的江山怎么办。所以就算要改革,传统汽车厂商也只能慢慢来,做不到立竿见影的效果。

3. 在造车领域,电子科技设备也不过发展了三十年,高速发展也就在这十几年,相比机械设备上百年的历史就像一个小孩子,哪怕我们都知道,这个小孩子终究会长大,但是目前阶段小孩子的话语权还是太轻。但是这星际伞兵一代的购车主力逐渐从70后80后往90后转移,他们对于电子科技设备的需求是很庞大的,这就形成一个供需不平衡的现象,而且随着互联网卡伊哇的发展,供需不平衡的幅度会更加拉大。

而这也正是这批优秀企业家看到的机会。这就是能创造价值的地方。

包括和一些汽车设计公司的前同事聊天,现在整个汽车制造业都在缩短汽车制造周期,而新造车势力更加激进:他们想把原来5-8年更新换代的速度提升到2-4年,这样汽车产品才能跟得上科技产品的脚步,或者说不至于滞后太多。

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除了制造方面的不足,其实传统车企忽略了一些可以带来更多价值增长的地方:聚焦用户。

在汽车整个生命周期内,其实大家知道主机厂只负责汽车的冲压,焊接,涂装,总装,而销售,服务,后期维护等很大一片汽车后市场大部分都是让外部的合作伙伴来进行,也就是4S店。

因为全球市场太过庞大,所以车企本身不愿意投入大量的资金和资源去做这件事。而外在的经销商伙伴素质参差不齐,没有办法给到用户很好的购买体验,后期的服务也没那么到位。

而科技互联网领域相比传统汽车行业更看重用户,用户的刚需,时间占用。这些东西其实未来都会有潜在价值。简单来说,传统汽车企业的利润就是卖车那个时候,而蔚来的想法则是,是从卖车到后续的一系列和车有关的东西,都能创造利润。比如保险,比如用户时间带来的流量,比如维护保养,比如二手车。他们的利润价值循环体系更加庞大。

综上所述,有没有发现蔚来其实更像是一个手机企业,也不像一个汽车企业,他们用手机行业的互联网思维在冲击目前看似铁板一块,实则有很多价值点可以开发的汽车制造业,而且已经取得了一定的成就。

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如果你用过蔚来的APP就能发现,蔚来app里面无论车主还是路人,对这个app的评价都还挺不错的,这已经达到蔚来的初步目的:品牌直接对接用户,增加用户的粘性,哪怕不是蔚来的车主,花在蔚来app上的时间日均也超过了汽车之家的活跃用户日均使用时间。

而蔚来提出佚名,郭德纲徒弟,蜉蝣的针对电动车的一系列服务,其实都是正在实践上面我所说的,扩大汽车制造业的价值循环体系,让每台车能赚更多的钱。

虽然目前来看,无论是充电车还是蔚来的换电少女偶像youiv站,效果都不怎么样,但是如果在资本的推动下普及,相比传统电动车仅有充电桩的选择,无疑蔚来的后期服务体系更加多元,也更加能吸引那些年轻的,愿意尝鲜的潜在用户豆豆网幸运28。

比如我,在使用蔚来app一个星期之后,都"心动"的在上面保存了我想买的ES8的配置,颜色,选装信息,玩意哪天有钱了我也可能愿意入手一辆嘿嘿。

如果拿手机行业来做比方,苹果的崛起始于iPhone4,而果4之前还有好几代iPhone作为技术和服务的积累,在我看来蔚来ES8虽然完成度确实不高,但是它就像第一代iPhone,再为后来的iPhone铺路,经过几代产品路铺好了,终将会迎来一款iPhone4这样的爆款。而现在的关键点在于:蔚来有没有足够的时间和资源,来迎来iPhone4这款产品。

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这个问题就不得不提出新造车的难点了,蔚来到底遇到哪些难关需要跨过。

再新的新造车,也绕不过造车两个字,汽车的本质是不会变的,它需要一台车能安全快速的从A点到达B点,无论往这个过程中加入再多的互联网元素,信息科技元素,但是本质不会发生变化。

新造车相对传统造车的优势是互联网思维,科技元素,而弱势则是造车实力。这个弱势所有人都看得到,那些优秀的企业家们也当然明白,那么新造车的难关就偷天抢地在这里:想要达到传统汽车企业的造车实力,新造车必须用大量的资金来完成深度的下探,譬如蔚来,汽车的零部件供应商基本上都选的是大牌,大陆啊,博世啊,马牌的轮胎啊等

而代工厂选择的是江淮,这里我不吹也不黑江淮,但这个选择只能是蔚来的折中举措。

先解释一下:为什么用代工厂模式,而不是像特斯拉那样自建工厂。如果用李斌的话说是:如果你要生孩子,是去妇产医院生,还是在自己家生。他的意思就是制造的事还是找专门的人干比较好。

这个说法我是同意的,因为去年9月份的时候去河北玩,开邯郸学院大名分院了一天朋友的特斯拉,如果从做工这些方面来讲特斯拉的制造工艺和市面上同价位的燃油车相比,有点被吊打的意味。说明自建工厂这件事儿短期内还是没那么能让消费者满意。

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那么为什么蔚来的代工厂会选择江淮呢?前面说了是这种之举:目前国内造车水易经风水天机秘术平比较高的工厂,都是传统厂家的一个围栏吧,从立场上来看蔚来是有可能颠覆传统汽车厂商目前的商业格局的,自然传统老牌绿茵茵造句大厂不愿意与蔚来合作,譬如吉利,长城。而蔚来只能在突破无望,又有一点造车底蕴(设备,优秀的工人等)厂家里面谈,江淮是一个不错的选择。

而且也是担忧江淮的制造水平hold不住50万级别的高端车型,特地派了200+的制造和质量工程师常驻这个工厂,用蔚来的标准在江淮的工厂经过一段时间培训,选择了2070位操作工来专门生产蔚来的汽车。200+的工程师怎么来的,当然是重金从沃尔沃,奔驰,宝马那边挖过来的....方式简单又粗暴。

代工厂模式是不是可行一转成双20150321的,其实是完全可行的。回应标题那句话望天打卦,就像手机行业一样,苹果,小米只负责设计和核心技术的开发,而代工都是交给代工厂的,提一个大家可能不知道的小插曲:联想是自建工厂,但是制造的水平和标准并没有比小米他们更好,这说明代工厂模式在手机行业是ok的。

扩展到其他行业,宜家啊,NIKE其实都是采用的这种模式,说明这种模式是可行的,而且效率更高。因为蔚来可以把更多的资金和人才集中在核心技术的开发上,以及后期服务体系的建立上。

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从制造模式来讲,蔚来确实是汽车行业的先行者。但是我也不能如此看好蔚来的这种模式,因为汽车是一个对安全性和可靠性要求极高的行业,相比手机包包家具,手机坏了顶多是没法使用,而汽车不行,涉及到人的生命安全,所以这种造车模式必须投入大量的资金和时间,深度下探进行造车的经验积累,至少达到汽车业对安全性和可靠性的门槛,才能玩。蔚来能不能成,就得看创始人能拉来多少资金和资源了。

我在一定程度上看好蔚来的原因,是因为蔚来的几个创始人都是优秀的企业家,和共享经济的破灭不同,他们都曾有过辉煌的创业经历,手中的企业依然是目前科技圈细分市场的巨头企业,而多次创业者在困境面前的心态和那些初次创业的企业家是完全不同的。我相信资本市场对新造车的看好,一部分是源于前面我所说的,有机会进入汽车行业这个体量庞大的市场,另外一部分就是对新造车企业领头人的信任。

最后的最后,让我们来期待蔚来的第二格产品ES6吧,如果ES6能交出一个满意的答卷,我还是很看好蔚来的未来的。

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(图片来源:蔚来官网,百度图库,知乎图片。

参考资料:知乎,蔚来官网)

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